每当最后一节车厢，最后一列车完成生产，他们都有庆祝仪式。长达几百年的制造业传统，经过几个世纪的变迁后，仍然延续着。

  每当最后一节车厢，最后一列车完成生产，他们都有庆祝仪式。长达几百年的制造业传统，经过几个世纪的变迁后，仍然延续着。

  “你们应该穿鞋套的。”工人提醒说。厂长科恩告诉记者，“我们的客户都要求完美，出厂的车辆必须崭新没有灰尘”。

  每个车间，有不同颜色的垃圾桶标明垃圾的分类信息。例如塑料垃圾，工业垃圾和污染垃圾等，以便回收。

  坐地铁上班、购物，已成为我们生活中再平凡不过的事情。但生产地铁车厢要经过多少步骤，出厂前要经过怎样的调试，你知道吗？成都商报多媒体集群记者坐上法国高速列车（TGV），历经两个小时，走进世界500强企业法国阿尔斯通集团的交通部门，在集地铁、有轨电车、区间双层火车等制造为一体的瓦伦西亚工厂，记者正好赶上列车下线庆典。

  在法国，阿尔斯通交通部门共拥有十家工厂，分别负责不同产品和产业链，而位于巴黎北部的瓦伦西亚，较为特殊，总占地面积42万平方米，每年生产100组列车，每列车拥有2至9节车厢，相当于每月生产40至50节车厢。瓦伦西亚工厂集设计、研发、生产为一体，并拥有较为全面的交通运输设备生产链，其中包括地铁、有轨电车、区域双层有轨电车等，其拥有备用修理中心，为法国国内已运行列车提供零部件更换和维修。

  换上标准的黑色安全鞋，戴上头套和帽子，塞上隔音耳塞，戴上透明的防辐射眼镜，若再换上印有阿尔斯通Logo的工作服，如果不是手上的纸和笔暴露了身份，记者也俨然是工厂的一员。在吉勒科恩的带领下，一座大型厂房出现在记者面前。瓦伦西亚工厂大门隐蔽在花坛后面，进门后就能看到工厂电子安全提示牌，用上一次事故发生时间提醒大家，在这样的制造工厂，安全是头等大事。

  上午十点，在正式进入生产链参观前，成都商报多媒体集群记者刚好遇见工人们在举行一场小型庆祝仪式，庆祝一列车最后一节车厢下线。这节车厢高高地停在生产线上，头部已经用花束装饰好，前来参加典礼的都是负责这条线的工人们。他们着装统一，都戴着深色安全帽，大家围成一圈，正在发言的项目总监手握话筒，回顾着这条线的生产过程。“今天是特别的一天，我们度过了艰难的生产期，最后一节车厢完成下线，感谢大家对此作出的贡献”，工人们响亮的掌声在硕大的车间里回荡，大家还时不时发出笑声并讨论着期间的生产活动。项目总监身旁的桌上，摆放着法国人典型的早餐，羊角面包、法棍面包和牛奶果汁，小型仪式过后，人们将会在这里聚餐，一起分享生产线的最后时刻。

  瓦伦西亚工厂的特殊性，不仅在于其拥有多条生产线，更在于其拥有完整的研发和工程中心。每天，厂长吉勒科恩和研发工程中心主任吉比格都会多次往返于办公大楼与厂房之间，往返于后方技术支援与前方生产实践之间。

  在一间小型会议室里，成都商报多媒体集群记者看到，屏幕上正放着工程师们对机械零部件的设计图，一会儿被放大，从最细节讨论，一会儿被缩小，从整体上考量。为了不打扰工程师工作，记者和吉比格小声说着话：“这是什么？”“这是我们机械零部件的工程师在讨论设计问题。”一张方桌上围坐着5名工程师，每人面前都一台电脑，从记者的角度看去，正好是投影在大屏幕上的机械零部件设计图。

  瓦伦西亚工厂集设计、研发、生产为一体，全厂共有237名工程师，分别负责不同的部分，例如整体项目经理、火车系统设计、火车内部设计、信号系统设计等等。

  据厂长吉勒科恩介绍，“瓦伦西亚厂平均每年投入的研发费用为400万欧元，我们会与瓦伦西亚的大学合作，工厂里的工人们都必须经过最专业的职业培训”，“除此之外，瓦伦西亚厂还会与其他国家的研发中心合作进行国际项目”。

  说到这里，研发工程中心主任吉比格拿新加坡订单为记者做解释，技术支持和机械及电子的整体设计会由瓦伦西亚厂完成，但具体的机械及电子设计则由上海阿尔斯通交通设备公司设计，牵引系统就交给意大利公司完成，转向架的研发则又回到了法国其他公司，而最后的工业化工程和组装，则又在上海阿尔斯通交通设备公司完成。

  瓦伦西亚工厂里有整个地铁的生产线，在瓦伦西亚工厂厂长吉勒科恩的带领下，成都商报多媒体集群记者一一参观了生产线的五个部分。

  除了研发设计外，结构件的加工生产是生产链的第一步。生产结构件主要分为三个步骤：事先设计好的软件记录需要切割的精度，再用激光在厚度为0.5到20毫米的铝板、钢板或不锈钢板上进行切割，并对切割下来的精加工和焊接成整体，同时对管道和布线组装车体铝板

  各种零部件准备好了，就要对车体铝板进行组装，包括衔接点、车顶一块、车体两面和车底一块。

  可是这样分割开的铝板，要如何才能构在一起？顶、底、两面制造好后，工人们会将四面竖立起来，“当然这不是人手就能做到的。”要用焊接等工艺，还会有自动机器人来帮忙。针对不同的车辆，使用的金属板材料也会不同，钢板比铝板更加结实厚重，因此常用作火车车体材料，钢板的生产时间也会多出一天，瓦伦西亚工厂约每月生产14块这样的钢板，每年生产120块铝板。

  车厢生产过程包括清洁、车体内外部初步防腐蚀处理；对金属板面进行除糙处理，将不光面的车体打磨光滑；然后对车体进行防护，涂成大家常见的样式颜色，对车体Logo和指示性标志进行处理，许多年轻人喜欢在列车车厢上发挥艺术细胞，涂涂画画。给车体涂漆的地点，是专门隔离起来的一栋小房间，工人在里面操作时，会先戴上专业的防尘防颗粒的面罩，面罩外面还会戴上电影中常看见的防毒面具，身上就更不用说，要穿厚实的白色防毒衣。

  这个时候，车厢外部基本完工，车厢的生产搭起了架子，就是往车厢内部填充东西。记者走上一节双层车厢，两名工人正对内部装饰进行整修，扶手和椅子已经安装就位，车厢两侧的电路板却开着，一名工人在安装电路板，一名工人则在擦拭椅子。

  交付出厂前，车辆都是需要经过严格测试的。一节车厢需要称重，保证其水平平稳，在厂内的长为800米的Y12号模拟轨道（该轨道适用多种类型车厢）上，以30至50千米每小时的速度行驶，以保证加速和刹车灵活。

  追求完美注重环保每当最后一节车厢，最后一列车完成生产，他们都有庆祝仪式。长达几百年的制造业传统，经过几个世纪的变迁后，仍然延续着。追求完美“你们应该穿鞋套的。”工人提醒说。厂长科恩告诉记者，“我们的客户都要求完美，出厂的车辆必须崭新没有灰尘”。注重环保每个车间，有不同颜色的垃圾桶标明垃圾的分类信息。例如塑料垃圾，工业垃圾和污染垃圾等，以便回收。坐地铁上班、购物，已成为我们生活中再平凡不过的事情。但生产地铁车厢要经过多少步骤，出厂前要经过怎样的调试，你知道吗？成都商报多媒体集群记者坐上法国高速列车（TGV），历经两个小时，走进世界500强企业法国阿尔斯通集团的交通部门，在集地铁、有轨电车、区间双层火车等制造为一体的瓦伦西亚工厂，记者正好赶上列车下线庆典。亲历一换安全鞋戴防辐射眼镜在法国，阿尔斯通交通部门共拥有十家工厂，分别负责不同产品和产业链，而位于巴黎北部的瓦伦西亚，较为特殊，总占地面积42万平方米，每年生产100组列车，每列车拥有2至9节车厢，相当于每月生产40至50节车厢。瓦伦西亚工厂集设计、研发、生产为一体，并拥有较为全面的交通运输设备生产链，其中包括地铁、有轨电车、区域双层有轨电车等，其拥有备用修理中心，为法国国内已运行列车提供零部件更换和维修。换上标准的黑色安全鞋，戴上头套和帽子，塞上隔音耳塞，戴上透明的防辐射眼镜，若再换上印有阿尔斯通Logo的工作服，如果不是手上的纸和笔暴露了身份，记者也俨然是工厂的一员。在吉勒科恩的带领下，一座大型厂房出现在记者面前。瓦伦西亚工厂大门隐蔽在花坛后面，进门后就能看到工厂电子安全提示牌，用上一次事故发生时间提醒大家，在这样的制造工厂，安全是头等大事。亲历二最后一节车厢戴花下线上午十点，在正式进入生产链参观前，成都商报多媒体集群记者刚好遇见工人们在举行一场小型庆祝仪式，庆祝一列车最后一节车厢下线。这节车厢高高地停在生产线上，头部已经用花束装饰好，前来参加典礼的都是负责这条线的工人们。他们着装统一，都戴着深色安全帽，大家围成一圈，正在发言的项目总监手握话筒，回顾着这条线的生产过程。“今天是特别的一天，我们度过了艰难的生产期，最后一节车厢完成下线，感谢大家对此作出的贡献”，工人们响亮的掌声在硕大的车间里回荡，大家还时不时发出笑声并讨论着期间的生产活动。项目总监身旁的桌上，摆放着法国人典型的早餐，羊角面包、法棍面包和牛奶果汁，小型仪式过后，人们将会在这里聚餐，一起分享生产线的最后时刻。亲历三向专家请教零部件设计瓦伦西亚工厂的特殊性，不仅在于其拥有多条生产线，更在于其拥有完整的研发和工程中心。每天，厂长吉勒科恩和研发工程中心主任吉比格都会多次往返于办公大楼与厂房之间，往返于后方技术支援与前方生产实践之间。在一间小型会议室里，成都商报多媒体集群记者看到，屏幕上正放着工程师们对机械零部件的设计图，一会儿被放大，从最细节讨论，一会儿被缩小，从整体上考量。为了不打扰工程师工作，记者和吉比格小声说着话：“这是什么？”“这是我们机械零部件的工程师在讨论设计问题。”一张方桌上围坐着5名工程师，每人面前都一台电脑，从记者的角度看去，正好是投影在大屏幕上的机械零部件设计图。瓦伦西亚工厂集设计、研发、生产为一体，全厂共有237名工程师，分别负责不同的部分，例如整体项目经理、火车系统设计、火车内部设计、信号系统设计等等。据厂长吉勒科恩介绍，“瓦伦西亚厂平均每年投入的研发费用为400万欧元，我们会与瓦伦西亚的大学合作，工厂里的工人们都必须经过最专业的职业培训”，“除此之外，瓦伦西亚厂还会与其他国家的研发中心合作进行国际项目”。说到这里，研发工程中心主任吉比格拿新加坡订单为记者做解释，技术支持和机械及电子的整体设计会由瓦伦西亚厂完成，但具体的机械及电子设计则由上海阿尔斯通交通设备公司设计，牵引系统就交给意大利公司完成，转向架的研发则又回到了法国其他公司，而最后的工业化工程和组装，则又在上海阿尔斯通交通设备公司完成。从切钢板到装椅子 五步造出一节车厢看门道瓦伦西亚工厂里有整个地铁的生产线，在瓦伦西亚工厂厂长吉勒科恩的带领下，成都商报多媒体集群记者一一参观了生产线的五个部分。1切割铝板钢板除了研发设计外，结构件的加工生产是生产链的第一步。生产结构件主要分为三个步骤：事先设计好的软件记录需要切割的精度，再用激光在厚度为0.5到20毫米的铝板、钢板或不锈钢板上进行切割，并对切割下来的精加工和焊接成整体，同时对管道和布线组装车体铝板各种零部件准备好了，就要对车体铝板进行组装，包括衔接点、车顶一块、车体两面和车底一块。可是这样分割开的铝板，要如何才能构在一起？顶、底、两面制造好后，工人们会将四面竖立起来，“当然这不是人手就能做到的。”要用焊接等工艺，还会有自动机器人来帮忙。针对不同的车辆，使用的金属板材料也会不同，钢板比铝板更加结实厚重，因此常用作火车车体材料，钢板的生产时间也会多出一天，瓦伦西亚工厂约每月生产14块这样的钢板，每年生产120块铝板。3车体打磨上色车厢生产过程包括清洁、车体内外部初步防腐蚀处理；对金属板面进行除糙处理，将不光面的车体打磨光滑；然后对车体进行防护，涂成大家常见的样式颜色，对车体Logo和指示性标志进行处理，许多年轻人喜欢在列车车厢上发挥艺术细胞，涂涂画画。给车体涂漆的地点，是专门隔离起来的一栋小房间，工人在里面操作时，会先戴上专业的防尘防颗粒的面罩，面罩外面还会戴上电影中常看见的防毒面具，身上就更不用说，要穿厚实的白色防毒衣。4装椅子扶手这个时候，车厢外部基本完工，车厢的生产搭起了架子，就是往车厢内部填充东西。记者走上一节双层车厢，两名工人正对内部装饰进行整修，扶手和椅子已经安装就位，车厢两侧的电路板却开着，一名工人在安装电路板，一名工人则在擦拭椅子。5称重测试交付出厂前，车辆都是需要经过严格测试的。一节车厢需要称重，保证其水平平稳，在厂内的长为800米的Y12号模拟轨道（该轨道适用多种类型车厢）上，以30至50千米每小时的速度行驶，以保证加速和刹车灵活。分享到上一篇：中国北车地铁电机将出口埃塞俄比亚下一篇：南昌九洲大道高架快速路项目部紧抓技术学习