在这春分时节，我们离开了喧嚣和雾霾错综交杂的北京，来到了安闲自得空气清新的杭州。而本次的试驾车型进口大众！，也用它相当环保的排量和领先的技术，为我们此次的绿色之行尽了自己的一份力。其实，年年底就在欧洲发布了，但由于种种原因，它始终没进入中国市场。在随后的四年中，不少评论和声音都在议论这台

  不得不承认，up！的外观设计相当简约时尚，所有线条和设计没有一丁点的多余。前脸用了拟人的设计理念，前进气格栅采用“一”字型设计，大尺寸的VW标志镶嵌在其正中间。两侧多边形卤素头灯，仿佛一双“大眼睛”，看起来炯炯有神。下侧的保险杠的格栅，更是采用了倒梯形设计，活像是一张正在开怀大笑的大嘴，加上两侧带有镀铬装饰的雾灯，更是使up！显得阳光活泼。

  在侧面，up！拥有一条简单笔直的腰线，并且被设计到了车窗下部，显得有一定的层次感。镀铬材质的反光镜壳和侧裙装饰，也使它看起来格外精致。3540*1645*1509mm的车身尺寸、2420mm的轴距，再加上它的超短前悬后悬的设计，毫无疑问的使它拥有了同级中最高的空间利用率。

  在尾部，up！的尾箱采用了玻璃式设计，看起来非常显档次，而打开后会发现，后箱内侧是有钢架支撑的，在安全性方面，up！的工程师想的相当周到。尾灯的设计采用了“C”字造型，点亮以后，不仅在白天还是黑夜，都有着相当高的辨识度。同时，底部保险杠也采用了类似前脸大嘴式的设计，看起来头尾呼应，相当和谐。

  内饰方面，up！的设计同外观一样，很具有年轻味儿，并且非常简约，显得个性十足。与车身同色的钢琴漆材质中控饰板是其中最大亮点，相信这项配置也是年轻人用来彰显个性的利器之一。虽然装配工艺属于主流水准，但在用料方面，up！的车内除了座椅和方向盘，其余的地方，通通为硬质材料，手感很硬，作为一台进口车型，未免显得有些差强人意。

  本次试驾的high up!车型装有大众便携式信息娱乐系统，该系统能显示车辆信息、多媒体、蓝牙电话等基本功能。在其它配置方面，它还有ESP车身稳定控制、真皮方向盘、定速巡航、后驻车雷达等配置。

  三幅式真皮方向盘采用钢琴烤漆材质的黑色饰板装饰，并在底部有镂空设计，看起来非常精致。但方向盘尺寸较大，且比较单薄，握起来手感欠佳。另外，多功能方向盘这项配置也未出现在高配车型上。

  up！的仪表也采用了相当简单的设计，从左至右分别为转速表、速度表、油量表。外圈在用了白色背光，看起来格外醒目。中央显示屏可显示包括档位、里程、瞬时油耗、室外温度等行车信息，非常实用。

  另外，up！全系都配备了城市紧急刹车系统，该系统能在时速30km/h下自动激活，并通过激光传感器来探测即将发生的碰撞，进行刹车以降低和避免碰撞带来的损失。

  还有一点值得一提的是，up！全系都标配电动全景天窗，这项配置使up！在A00级汽车市场中能算得上是独树一帜了。

  up！全系的座椅均为手动调节以及织物材质，并且设计独特，其椅背和头枕为一体式设计。座椅较为淡薄，舒适度一般，椅背虽然有侧翼对司机进行包裹，但实际体验中，未达到预期的效果。而后排座椅靠背角度偏大，并且头枕位置较低，对于大个子乘客来说，比较尴尬。

  动力方面，汽油版up！全系都采用了1.0L MPI多点电喷直列三缸自然吸气式发动机，上限功率55kW，最大扭矩95N·m，0-100km/加速时间为13.9s，油耗为4.8L/100km。

  在传动方面，up！采用了5速序列式自动变速箱带手动换挡模式。由于结构特殊，up！没有常规自动挡车型的P档驻车档，取而代之的驻车操作方法为档位挂入N档后，拉起手刹即可。而在底盘方面，up！全系都配备了前麦佛逊后扭力梁结构的悬架，偏软的调校使其底盘不会那么生硬，可以过滤掉大量来自路面的细微颠簸，具有较强的舒适性。

  经过上述介绍，我想大家对up！的外观、内饰、配置、动力、传动等方面，已经有了一定的了解。下面大家一同跟我感受一下这台萌翻了的小家伙，在日常驾驶时的表现吧。由于本次试驾活动被安排在西湖附近，所以没能体验到高速路况的驾驶感受，只能更多的介绍山路和城市道路的驾驶感受。

  既然是城市代步车，那么在城市中的驾驶感受特别的重要。在实际体验中，up！在怠速时，车厢内可以感觉到来自发动机的细微抖动。由于其序列式变速箱的结构和工作原理与大家常见的自动挡车型区别较大，所以在驾驶时会有部分不适。在起步时，当松开刹车后车辆不会行驶，在有坡度的路面甚至会溜车，驾驶员要做的是在松开刹车后迅速踩动油门踏板，但此时的车辆会伴随着较明显的顿挫感起步。经过实际驾驶后我发现，变速箱会在转速超过2000转以后升档，在升档过程中，如果驾驶者没有松开油门的话，也会有显而易见的顿挫感。当熟悉驾驶方式，或者在M手动模式下也采用2000转以上松油门加档后，其顿挫感会有所降低。这对于每天要穿梭在城市间的年轻白领来说，着实会很头疼。而在通畅路况行驶时，up！偏软的悬挂过滤掉了大多数来自路面的颠簸，而较低的油耗，也使其在燃油经济性方面有着较高的优势。

  经过了漫长的堵车之后，我们终于来到了灵隐寺附近的山路，对up！在坡度行驶已经连续转弯时的姿态进行了体验。当上山时，1.0L发动机会发出声嘶力竭般的嚎叫，同时，变速箱带来的顿挫感由之前的换挡转速2000转，迅速飙升至3500转以上，换挡过程较为突兀。在下山时，换挡顿挫感会降低不少，变速箱会毫不吝啬的做出升档举动。由于up！偏软的悬架调校，使它在经过连续急弯时，车身侧倾较明显，并且悬架回弹不够积极，重心偏移较大。

  在一天的试驾后，已经是傍晚，杭州市区也开始拥堵起来，虽然熟悉了up！的5速序列式变速箱的驾驶技巧，但在走走停停的车水马龙间，我还是不禁觉得，也许只有可爱时尚的外观，才是爱它的人们真正选它的原因吧。